体育播报11月28今(jin)日宣 今日，梅奔车手拉塞尔在(zai)接受采访时谈到(dao)，在2022年的巴库(ku)大(da)奖(jiang)赛(sai)后，自己和(he)汉密尔顿想让车(che)队(dui)一位(wei)工程师来体验当赛季车辆的(de)海豚跳现象，但这一提议被车队的健康专员制止(zhi)。
拉塞尔说道：“我们有一套设备(bei)能模拟整圈的回放，包括(kuo)从赛车的底盘到悬挂运动方式都能模(mo)拟。刘易斯和我都想让我们的一位首席(xi)工(gong)程师(shi)坐进这辆车里，重新体验巴库站的比赛。这样做是为了展现(xian)出海豚(tun)跳对车手的攻击性，而车队的健康专员表示这种(zhong)做法太危险(xian)了。所以这也能让(rang)我们更清楚地意(yi)识到(dao)了这一点。如果你在那辆车里开上一个半小时，你浑身都会(hui)在发抖，包括你的(de)后背、身体和眼睛(jing)都在颤抖。”
海豚跳现象的出(chu)现是指2022年的新一代F1赛车采用了强地效底板设计(ji)，通过在左右侧箱下方的(de)底板上塑造的两条大容量的气流(liu)通道以提高车底的下压力制造能力，从而减少对车表套件的需求(qiu)。但是当(dang)赛车在直道上行驶时，随着车速(su)提升(sheng)，地效底板所产(chan)生的F1 aero下压力(li)也随(sui)着(zhe)增加，进而将车身不断压(ya)向地面，直到(dao)改变车底(di)的流量空(kong)间，触发失速现象“Stall”发生。当失速(su)现象发(fa)生时，下压力急(ji)剧(ju)下降，此时车身会重新抬(tai)起，这个现象的重复出现时，也就出(chu)现了海豚跳（porpoising）。
