从(cong)行业视角看，飞行汽车(che)领域已不乏探索者。美国初创公司Alef Aeronautics研制的纯电动飞行(xing)汽车Model A已推进至测试运营阶段，这款获得美(mei)国联(lian)邦航空管理局（FAA）特(te)殊适航认证的产品，2025年2月(yue)完成城市环境(jing)飞行测试，8月在加(jia)州两座机场启动测试运营，计划年底(di)实现首批交付，售价30万美元，目前已接到3200份订单。在国内(nei)，宁德时代与峰飞(fei)航空联合展出的2吨(dun)级eVTOL航(hang)空器已获中国民航局颁发的全球首个吨(dun)级以(yi)上型号(hao)合格证和生产许(xu)可证，载人版计划2026年完成适航取证。
外界对这一计划的疑虑同样不容忽视。马(ma)斯克过往的产品时间规划常显乐观，实际交付时(shi)间多次晚(wan)于初始承诺，这成为不少观察者持谨(jin)慎态度的原(yuan)因之(zhi)一。更关键的是(shi)，飞行汽车面临的技术与监管(guan)门槛远超普通汽车。美国FAA 2024年10月发布的(de)eVTOL最终(zhong)规则要求，飞行器需在单点失效时仍能安全着陆，紧急着陆概率需低(di)于(yu)1×10⁻⁹/飞行小时；欧盟航空(kong)安全局则(ze)要求产品需应对“可预期误操作”，具备自动规避禁飞区的“地理围栏”技术。这些标(biao)准对特斯(si)拉而言都是全(quan)新挑战(zhan)。
